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五菱宏光MINI一跃成爆款 小型纯电动车摆脱“政策舒适区”

2021-01-15

2020年以来,新能源市场格外受到关注。

特斯拉通过国产降本霸屏上半年新能源市场销量榜单,五菱宏光MINIEV下半年很快蹿红,成为难得能与特斯拉抗衡的自主新能源。

新年1月,特斯拉第二款国产型Y系列再次引爆新能源市场,降幅在14万上下的极大落差使得新年元旦三天,各地特斯拉展厅销量上涨。

与此同时,受到上海地区限行新政,以及新一年新能源购买门槛提高消息的造就,五菱宏光MINIEV在元旦期间同样经常出现了销量剧增的现象。

一款主打中高端新能源市场,一款是A00级小型显电动,可以明显看见在2020年的国内新能源市场,新能源乘用呈现“两头高”的现象。

值得一提的是,在2020年11月的新能源销量名列中,排名前十的型中就有四款小型显电动,分别为五菱宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ1、宝骏E100,占比18.5%。

与此同时,新能源国大数据联盟等多机构在2020年12月24日牵头发布的《中国小型显电动乘用出行大数据报告》(下称“报告”)显示,目前小型纯电动乘用的平均市场份额占比达40%左右,在新能源乘用市场占有最重要地位。

私人市场需求减少小型显电动热度持续烘烤

1月4日,根据上通用五菱公布的销量数据显示,其小型新能源型2020全年销量约为17.4万辆,同比增长190%,倒数10个月保持环比快速增长。其中,宏光MINIEV总计销量约为12.8万辆,连续3个月蝉联新能源销冠,单日最低销量为2000辆。

为何在2020年市整体萧条的情形下,五菱宏光MINI能够迅速加剧,这其中,除了其价格优势,“人民代步”的市场定位等利好因素外,不乏政策推动的效果。

尤其是作为新能源销量全国名列前三的上海地区,在变相强化了新能源的路权,免费派发绿牌以及进一步提高新能源出售门槛等一系列措施后,五菱宏光MINI在销量上更是节节上升。

据上海一五菱经销商告诉他邦德,元旦三天,宏光MINIEV共销售200多台,可谓是步入开门红,而2021年在中央以及地方各项受到影响政策的推动下,我们对销量继续上升非常有信心。

另外,根据《中国小型显电动乘用上下班大数据报告》表明,上通用五菱小型纯电动乘用月均上线率为93%。在2020年小型显电动乘用市场中,上通用五菱市场占有率为51%。从这一点不难看出,此前一直深耕十万元以下消费市场的五菱,拥有了深挖沉降市场的经验,并在其中创建了一定的用户粘性和口碑,这也使得五菱新能源能够更好的利用这一渠道优势。

此外,近几个月以来,欧拉黑猫、奇瑞eQ1的市场展现出也呈现出向上趋势。11月,长城欧拉黑猫销量为9463辆,紧随特斯拉后,奇瑞小蚂蚁11月销量也超过了6000台以上,这些微型价格多集中于在5-7万间,虽然不能与宏光MINI2.88万元的起售价相比,但在价格上的优势也相当明显。

事实上,小型显电动的销量回暖,与整个新能源市场体量扩大,逐渐市场化不无关系。同样以五菱宏光MINIEV为例,其销量的快速增长主要是抓住了沉降市场的消费升级市场需求,这在一定程度上沦为其出售的推动因素。

与小型显电动销量持续增长相比,近期除了特斯拉外,中高端新能源在销量上或多或少都受到了有所不同因素的限制。

一比亚迪经销商表示,新年1月这几天的销量有点差强人意。在受到影响政策的倒逼下,年底销量经常出现激增,但到1月,由于一些受到影响政策带来的影响减弱,消费者理性重返,购买热度较此前有所减少。此外,一些合资、豪华品牌在销量上也展现出的不温不火,价格偏高是主要原因一。

此前,宝马、奥迪和大众都提出过小型电动的产品计划。报导称,大众集团将开发一款全新的小型电动,被称为“SmallBEV”,尺寸与Polo相近,售价预计为2-2.5万欧元。

政策驱动下A00级电动迎来“春天”

进入新年,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合公布了《关于进一步完善新能源推广应用财政补贴政策的通报》,拒绝2021年,新能源补贴标准在2020年基础上退坡20%。

2019年,新能源市场退补带来的销量大幅下滑,至今仍让人记忆犹新。2020年,不受疫情影响,新能源市场形势严峻,随后在一系列受到影响政策的刺激下,销量止跌随后出现大幅快速增长。

如今,在市全面转好的带动下,新能源补贴退坡已是大势所趋。然而,当下的新能源市场,竞争比此前更加白热化,加上近期国产ModelY降价上市,国内新能源市场势必会风起云涌,在此基础上,如何打造出一款不依赖于补贴、合乎消费者市场需求与期望的电动是放在新能源企业面前的问题。

而事实上,今年大冷的五菱宏光MINI等几款A00级小型纯电动,已经在“2020年新能源推广补贴方案中,续航里程在300公里以下的纯电动已经不再享受国补贴”的政策下,开始“自给自足”了。不依赖补贴,凭借低价、下沉渠道等优势的小型显电动,在新能源市场中图书馆员突围,市占率也得到了明显提高。

不过,从发展角度,政策将“续航里程在300公里以下”作为门槛,意图希望企通过升级产品技术提升新能源的整体品质。所以,五菱宏光MINIEV的售价区间或将影响品牌力。正是基于此,上通用五菱也面对着转型升级和品牌向上的最重要挑战。

眼下,小型纯电动在市场上的占比逐渐扩大,而随着双积分价格的下跌以及电池成本的降低,A00级电动的优势还将进一步引人注目。

新年伊始,新能源市场面对着补贴退坡的现实情况,对于消费者而言,补贴退坡20%也就意味着购买新能源的成本将不会更大。不受此影响,2021年的新能源市场还不会继续保持增长吗?

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