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21万提了辆日产天籁,2个月后再开大众迈腾,车主:差距明显

2021-01-19
大好,本期和大分享的是《21万托了辆日产天籁,2个月后再开大众迈腾,主:差距显著》

我是日产天籁的主老徐,我托的是2.0T的入门版,一直比较喜欢日系舒适度的底盘,而日产天籁可以说道是日系三剑客中,座椅和底盘舒适度程度最低的型,日产的发动机一直都非常平稳,很少渗油漏油,只是CVT变速箱扯了后腿,主要是喜欢马力强一些的发动机,选了这台2.0T的天籁。

这台2.0T的动力参数基本完胜凯美瑞和雅阁,就连大众迈腾的高功率都不在话下,毕竟它是装在英菲尼迪QX50的上,前不久一共朋友开了辆新款迈腾过来,闲暇余,我们对比试驾了一番,差距还是很显著,因为很有多准主有可能纠结日系和德系怎么选?借此机会给大分享一下。

首先是外观对比

日产天籁的外观给人耳目一新的感觉,不再是以前油腻大叔的形象,扁平、修长、运动感坚信很多数人会喜欢。巨大的镀铬女友条让前脸看起来辨识度非常高。天籁的大灯为全LED,倾斜角度比较大,转向灯为卤素光源与雾灯集成在一起。对比中期改款型,2020款迈腾看上去没什么变化。这台搭载较低功率2.0T型的外观还是经典的大众前脸设计,中规中矩挑不出什么毛病,只是这么多年有点审美疲劳。

天籁的侧面运动感很强,身高度减少了一些,给人非常的修长的视觉感觉。尾部方面两台各有特色,萝卜青菜各有所爱。对比大众迈腾的身长宽高为4865/1832/1471mm,轴距2871mm与日系天籁和雅阁比起,在轴距方面优势显著。

打开门对比内饰用料和设计

天籁的内饰开一起比较居温馨,相比保守的外观,这套内饰设计风格我实在还没有轩逸上的有设计感觉,好在做工用料都非常严丝合缝和大量的软性材料,8英寸显示屏画质还可以就是尺寸太小,反应速度过于慢。

对比大众迈腾,奢华感觉方面的营造比天籁更强,只是给人一种冷冰冰的商务气息,设计水准和用料都是大众最差的,和奥迪非常接近,毕竟迈腾定位比帕萨特还要低,自动空调面板触控设计挺有档次感,不过依然没实体键好用。

动力性能和驾驶员感受

首先是日产天籁配备的是2.0T可变压缩比发动机,最大功率:252马力,最大扭矩:380牛米,参数非常亮眼,而且可以构建压缩比的变化,白科技满满,给定的是CVT无级变速箱。对比大众迈腾配备的是2.0T低功率EA888发动机,最大马力186匹,峰值扭矩320牛米,显著没天籁强。给定的DQ381的湿式双离合,性能稳定,换挡速度快,变速箱方面,迈腾更胜一筹。

日常驾驶员,天籁的油门调校比较稳重,起步非常线性,没很窜的感觉,相比日产自的V62.5L发动机来说,震动还是比较显著。爆发力提高明显,特别是后段的加快感也不足以令人满意,急加快不够干脆,如果是换成AT变速箱,估算天籁要火一把。

对比大众迈腾,虽然只是2.0T的低功率版本,不过186马力充足用于,推动迈腾还是很精彩,大最担心的是大众的双离合变速箱,不过在迈腾上的这台湿式双离合变速箱,平顺性非常好,走走停停也很少能感觉到顿挫,那些一说道双离合就短促的友可以亲自去体验一下。改向变轻了很多,头的反应高,容易适应环境和初学者。

底盘方面,天籁的悬架硬度加强了,会像以前软踏踏的,后排坐满人几乎把悬架行程都用完了,新款的天籁不会经常出现这个问题,而且还是一如既往的舒适度,只是底盘缺少厚重感,特别是悬架的韧性相比迈腾来说,差距很显著,迈腾的底盘在面临细碎振动上,反映出有的是德系扎实厚实的质感,不得不佩服迈腾的底盘调教。

结语

总的来说,开完了迈腾和天籁的2.0T型,给我的感觉都非常享用,因为开着很轻松,而且能体验进的驾驶体验,天籁的舒适性让人印象深刻,动力很澎湃,只是CVT无法承受巨大的扭矩输入,更容易爆胎。迈腾依旧是稳扎稳打的风格,只是商务气息太浓烈,用有点不够温馨,不过底盘质感没得说。最后友们不会更喜欢谁呢?欢迎下方留言评论

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